Nissan Silvia S15Link - NS15X Freiprogrammierbares Steuergerät

Einfach zu installieren. Erschwinglich. Zuverlässig.

Die G4X PlugIn ECUs bieten die neueste Motorsteuerungstechnologie und sind darauf ausgelegt, das volle Potenzial Ihres Fahrzeugs mühelos auszuschöpfen.

Diese ECU passt in das serienmäßige OEM-Gehäuse. Die Installation ist kinderleicht, da keine Änderungen am originalen Kabelbaum für die unten aufgeführten Modelle erforderlich sind.

Entwickelt für den SR20-Motor. Diese ECU funktioniert mit der 64-poligen, blauen Stecker-Version der ECU.

Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf, ob Ihr Stecker mit dem in der Abbildung gezeigten Header übereinstimmt.

Diese ECU funktioniert nur mit Schaltgetrieben.

Die ECU enthält einen integrierten 7-Bar-MAP-Sensor.

Die meisten werksseitigen Funktionen werden unterstützt.

Überprüfen Sie den Reiter “Funktionen” für Optionen zur I/O-Erweiterung.

Diese ECU verfügt nun standardmäßig über eine elektronische Drosselklappensteuerung (E-Throttle).

Jetzt mit 4-poligem, stromversorgtem CAN-Anschluss (siehe Hinweis unten).

Geeignete Anwendungen:

• Nissan S13 Silvia / 180SX SR20DET (aber nicht CA18DET)

• Nissan S14a Silvia (Facelift) SR20DET

• Nissan S15 Silvia SR20DET

• Nissan S15 Silvia SR20DE

• RNN14 Pulsar GTI-R SR20DET

• N15 Pulsar SR16VE

• N14 Distributed

*Für die ECU mit 76-poligem Header, sehen Sie sich bitte das S13X PlugIn an.

Hinweis: Dieses Plug-in verfügt über einen neuen 4-poligen, stromversorgten CAN-Anschluss und kann das alte CANPCB-Kabel für die CAN-Verbindung nicht verwenden. Verwenden Sie das CANJST4-Kabel (Code 101-0198) zum Anschließen von CAN-Geräten. Dieser neue 4-polige Anschluss und das Kabel bieten nicht nur die CAN-Verbindung, sondern auch eine geschützte 12V-Stromversorgung und Masse zur Versorgung der CAN-Geräte. Die Stromversorgung ist durch eine selbstzurückstellende Sicherung geschützt, die für 3A Dauerstrom ausgelegt ist.

Hauptmerkmale:

• Bis zu 6D-Kraftstoff- und Zündkennfelder

• Präzise Nockenwellensteuerung im geschlossenen Regelkreis (vier Nockenwellen, unabhängige Steuerung)

• Sequentielle Kraftstoffzufuhr

• Digitale Triggerung, alle OEM-Muster

• Unterstützung für OEM-Leerlaufhardware

• 5D-Ladedruckregelung mit drei umschaltbaren Tabellen

• Motorsportfunktionen – Antilag, Launch-Control, Flat-Shift

• Kontinuierliche barometrische Korrektur (on-board)

• CAN-Schnittstelle

• QuickTune – automatisierte Kraftstoffabstimmung

• Zylinderspezifische Korrektur

• USB-Tuning-Kabel inklusive

• Aufzeichnung von Statistiken im internen Speicher

• Gangkompensation für Zündung, Ladedruck und Kraftstoff

• Echtzeit umschaltbare doppelte Kraftstoff-, Zünd- und Ladedruckkennfelder

• Synchronisations- und Kurbelwellensensoren können eine Kombination aus Hallsensor, variabler Reluktanz oder optischem Sensor sein

• Ladedruckregelung basierend auf Gang, Geschwindigkeit oder Drosselklappenstellung

• 512 Megabyte Datenaufzeichnungsspeicher

• Stufenweise Einspritzung

• Klopferkennung mit “Fensterung”

I/O-Erweiterungsoptionen:

Die folgenden Eingangs-/Ausgangsanschlüsse sind verfügbar:

• On-Board-MAP: An Volt 3

• E-Throttle-Relais: Aux 12

Erweiterungsstecker:

• Erweiterung 1: Sensormasse

• Erweiterung 2: +5V Ausgang

• Erweiterung 3: An Volt 5

• Erweiterung 4: An Volt 6

• Erweiterung 5: An Volt 7

• Erweiterung 6: An Volt 8

• Erweiterung 7: Aux 9

• Erweiterung 8: Aux 10

• Erweiterung 9: Sensormasse

• Erweiterung 10: +5V Ausgang

• Erweiterung 11: Aux 11

• Erweiterung 12: DI 6

• Erweiterung 13: DI 7

• Erweiterung 14: An Volt 9

• Erweiterung 15: An Temp 3

• Erweiterung 16: An Temp 4